Камаз 2010

Камаз 2010

22 июня 2016
По словам топ-менеджмента ОАО «КАМАЗ», ожидаемая реализация в 2010 году составит порядка 32100 грузовых автомобилей, из них на российском рынке – 28100; и 4000 уйдет на экспорт. Никто не скрывает, что даже 28100 грузовиков – это уже 51% российского рынка, наоборот, руководство компании с гордостью подчеркивает, что «КАМАЗ» занимает более половины рынка грузовиков полной массой 14-40 т. Так что же должно произойти в стране и мире, чтобы «КАМАЗ» за десять лет увеличил производство более чем в три раза?

А произойти должно многое, в том числе и очередной мировой кризис – камазовские аналитики планируют его наступление на 2016-2017 гг. Разумеется, кризис «слизнет» слабых конкурентов, также как нынешний кризис заставил покинуть наш рынок «китайцев», но… Если верить программе развития, то уже через пять лет производство должно вырасти более чем вдвое – до 67000 ед. Остальные производители вовсе не собираются почивать на лаврах, свои заводы в России уже открыли европейские Daimler, Volvo, Renault и Scania. В 2012 году собирается открыть свой завод MAN. Суммарная мощность этих заводов уже около 30 тысяч автомобилей, плюс другие производители (корейцы, японцы), плюс экспорт, плюс вхождение России в ВТО… Последнего на «КАМАЗе» боятся больше всего, по словам C. Когогина: «Вхождение России в ВТО поставит крест на российском автопроме, и превратит нашу страну в автомобильную свалку Европы».

С таким аргументом трудно спорить, но также трудно поверить в то, что пятилетний MAN, Mercedes или Scania будут хуже нового грузовика «КАМАЗ». Проблемы качества – вот самый больной вопрос, ответ на который не меняется десятилетиями: «Мы над этим работаем». Если столько работают, то почему машины без пробега до сих пор рассыпаются на запчасти, и орошают техническими жидкостями стоянки дилеров? Ответа на этот вопрос нет, а чтобы сохранить прежнее положение вещей, «КАМАЗ» собирается лоббировать введение заградительных пошлин на подержанные грузовые иномарки.

Предположим, что этот сценарий сработает, но ведь этого мало. Если все будет развиваться так, как прогнозируют аналитики «КАМАЗа», то к 2020 году российский рынок грузовиков должен увеличиться минимум до 250 тысяч единиц в год. Насколько это реально?
Стратегия реальных шагов

На сегодняшний день ОАО «КАМАЗ» позиционирует себя как лидера отечественного рынка, и с этим трудно спорить. Гораздо интереснее другое – «КАМАЗ» не собирается сдавать позиции. Более того, впредь компания намеревается позиционировать собственную продукцию в «среднем ценовом сегменте», правда, при этом не очень понятно, кто останется в сегменте «low coast». Маркетологи «КАМАЗа» внятного ответа на этот вопрос не дали, а свое решение мотивировали тем, что в низшем ценовом сегменте маловата прибыль. Позиция понятна, но как к этому отнесется потребитель?

Дальнейшее развитие компании видится ее руководству как интеграция в мировой автопром. И первые шаги в виде альянса с корпорацией Daimler уже сделаны. Вторым шагом на этом пути видится приобретение белорусского «МАЗа». Удивлены? Присутствующие на пресс-конференции были удивлены не меньше!

Сергей Когогин подтвердил, что участвует в переговорах с Белоруссией, но подчеркнул, что ведет их от лица «Ростехнологий», и именно госкорпорация может стать непосредственным покупателем МАЗа (С. Когогин возглавляет входящий в «Ростехнологии» холдинг «Росавто»). При этом «Ростехнологии» интересует только контрольный пакет «МАЗа». Уточнив при этом, что денег на сделку пока «все равно нет». Что же касается позиции основного партнера, корпорации Daimler, то господин Когогин сказал, что: «Daimler очень положительно относится ко всему, что касается слияния и поглощения».

Для обоих производителей российский рынок основной, и на нем, по данным «Автостата», они продают более 70% всех тяжелых грузовиков. «КАМАЗ» работает главным образом с дорожно-строительной техникой, а МАЗ – в сегменте дорожных тягачей.

Впрочем, сделка с «МАЗом» нужна «КАМАЗу» не меньше, чем «Ростехнологиям».

Накануне кризиса завод запустил дорогостоящую программу, обновив сразу несколько производств – двигателей, коробок передач, кабин, тормозных систем, – а сейчас еще запустит СП с Daimler по выпуску мостов. По словам руководства «КАМАЗа», инвестиции в программу составили не менее $300 млн. Соответственно, если бы «Ростехнологии» стали контролирующим собственником «МАЗа», «КАМАЗ» наверняка смог бы стать его крупнейшим поставщиком, и получил бы гарантированный сбыт компонентов, пояснил господин Когогин. Фактически речь идет о выпуске автомобилей на единой платформе с экономией на издержках. Но обычный потребитель мало что заметит, даже если сделка состоится, никто не собирается вытеснять тот или иной бренд. Скорее это будет союз, такой же, как Volvo / Renault trucks, когда машины отличаются только внешне, а база компонентов у них общая.

Как отнесутся к подобному альянсу в Группе «ГАЗ», которой принадлежит Ярославский Моторный завод, поставляющий двигатели на «МАЗ», выяснить не удалось, пока ситуация никак не комментируется, но сами ГАЗовцы высказались в том смысле, что покупать «МАЗ» не собираются.
Источник:  http://www.kamaz.ru/ru/media/articles/2011/201104/

Возврат к списку

Оставить заявку

Получить консультацию специалиста